手动变速器和自动变速器有几个固定的传动比

现届段汽车的变速器技术手动变速器MT，自动变速器AT（手自一体变速器A/MT实质上就是自动变速器，只不过是加了一套手动换档程序），无极变速器（CVT）和双离合器变速器（DSG）。

手动变速器和自动变速器有几个固定的传动比，而无极变速器的优势在于在一定范围内传动比是连续变化的。无极变速箱维修采用传动带和传动带轮工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。由于CVT可以实现传动比的连续改变，使传动系统与发动机工况的最佳匹配，从而提高汽车的的燃油经济性和动力性，同时改善驾驶员的操纵方便性和乘坐舒适性。

自动变速系统主要由主动轮组、从动轮组、金属传动带和液压控制系统及电子控制系统等组成。主动轮组和从动轮组都由固定盘和可动盘组成，固定盘在轴上固定不动，而可动盘在液压控制系统的控制下可以沿轴向移动。可动盘与固定盘都是锥面结构，他们各自的锥面共同形成V型槽来与V型金属传动带啮合。

无极变速箱维修金属传动带由两束金属环和几百个金属片构成。

发动机输出动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型金属传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给汽车驱动轮。CVT变速是由液压控制系统控制主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比，从而实现了无级变速。

在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。

汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，变速器获得较大的减速。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降，变速器输出转速升高，使得汽车能够以更高的速度行驶。

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